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最有诚意的铃木,为何最早退出中国市场?

作者:匿名

  

铃木很随意地走着。在他离开之前,我看到他胸前有一个印着“好人”两个字的印章。这可能是国内消费者发给他的一张好人卡。

2018年,在中国享有盛誉的铃木正式退出国内市场。上半年,昌河铃木解体,下半年铃木以1元的价格将其股份出售给长安集团。这背后是长安铃木2017年惨淡的销售业绩,销售额仅为8万英镑。

我父母看着铃木

2016年冬天,老父亲的小型公共汽车失去了所有功能,并讨论购买一辆低成本滑板车。很快,这个家庭又多了一个1.4升的铃木明星。它于2009年上市,展示了16万公里。在两年的使用中,除了发动机漏油和少量定向矿石外,它非常勤奋。我父亲对铃木一直印象很好。十多年前,铃木在摩托车时代的声誉影响了许多60后和70后消费者。

因为住在农村,更多的“新消费群体”对铃木有很好的看法。我总结了一件事。任何在摩托车市场有份额的品牌都更有可能有销量。本田和铃木都一样。十年后,铃木的全能地位无法与今天的继任者相比。低端定位和铃木的强势声誉为长安铃木铺平了道路。

真诚的铃木

铃木是少数坚持自我发展道路的日本公司之一。它的工作风格和铃木本人一样自豪。被称为小型汽车之王的铃木几十年来在中国一直坚信:它拒绝随波逐流。因此,就产品布局而言,齐悦是铃木最大的产品。这种产品甚至没有花冠大。需要知道的是,卡罗拉已经是一款更小的甲等汽车。

坚持战略性汽车路线的关键在于k车潜在的设计理念。在销量最大的印度和日本,汽车已经成为铃木继续前进的信念。它甚至认为做自己擅长的事是企业应该做的。市场化甚至是无所作为的表现。

铃木退出该国时,还没有推出任何大型车型。

此外,为了确保强劲的稳定性和品质表现,铃木在中国推出的维特拉甚至被铃木封杀。作为铃木在中国推出的第一台涡轮增压动力发动机,铃木认为动力系统需要进口零部件来确保最基本的稳定性,而6at变速箱需要进口。维特拉是日本唯一一款拥有10万级发动机变速箱的运动型多功能车。同时,为了确保良好的越野性能,维特拉的高速车型配备了全时四轮驱动系统。

它的声誉顽固不化,摧毁了它的未来

铃木的固执体现在两个方面,一个是对小型车的极端,另一个是在定位上的僵化。由于中国人对大型汽车的高度崇拜,bba必须商业化。龙龙龙龙的产品推广计划甚至让宝马放弃了它的运动品牌。显然,可以看出中国对大空间汽车的需求有多迫切。

斯威夫特、奥托、北斗七星、七月、天宇、维特拉和小图都是没有空间优势和尺寸优势的草图。

除了汽车无法吸引消费者群体之外,还有另一个重要问题。铃木对其定价非常有信心。事实上,这是传统日本公司的风格。丰田和本田很少大幅降价。长安铃木的名字落空后,当地经销商联系我,说维特拉“感动得流下眼泪”。铃木一问价格,只给了26,000英镑。经过思考,铃木真的很固执。

无情的市场需要努力工作和行动。本田、丰田和马自达将相继成为县领导,但铃木将成为土匪。铃木头上没有九缸面罩。

我没有九缸的能力,但我必须对强盗做点什么。这也应该是铃木最终结局的最终方向。

2019-10-22 20:13:05